Ringan dan tahan lama: bantalan plastik pada sepeda motor balap

Olahraga motor dengan dua roda dicirikan oleh berbagai macam kelas kendaraan yang berbeda - hingga mesin satu silinder. Tenaga mesin yang terbatas pada sepeda motor ini tidak menjadi masalah jika bobotnya - yaitu massa yang harus dipercepat - juga sangat berkurang. bantalan plastik sebagai pengganti logam memberikan kontribusi penting di sini. Dan mereka menawarkan lebih banyak keuntungan dalam kondisi balap sehari-hari yang sulit.
 
Di Krämer Motorcycles (KMC) hanya ada satu produk yang bisa dibeli: Berkendara yang menyenangkan dengan dua roda. Lebih tepatnya: sepeda motor balap supermono yang memiliki karakteristik berkendara yang ekstrim dan oleh karena itu tidak hanya mampu memenangkan gelar di kejuaraan satu silinder, tetapi juga dapat bersaing dengan baik di balapan Supertwin di musim ini. Mesin yang ditawarkan dengan sebutan model HKR-EVO2 ini mampu mencapai kecepatan tertinggi hingga 230 km/jam. Pada balapan jalan raya Tandragee 100 di Irlandia Utara, Shaun Anderson mencapai kecepatan rata-rata 100,485 mil/jam (161,715 km/jam), membuatnya menjadi pembalap pertama dan satu-satunya yang berhasil menembus batas kecepatan 100 mil/jam dengan motor satu silinder.
 
Meskipun perusahaan ini masih relatif muda, banyak pekerjaan pengembangan yang telah dilakukan pada mesin ini. Apa yang dimulai pada tahun 2009 sebagai proyek pribadi dari tiga orang teman Christof Henco, Markus Krämer, dan Nico Rothe - yang inisialnya (HKR) digunakan dalam penunjukan tipe - untuk mengembangkan sepeda motor mereka sendiri yang murni untuk tujuan motorsport, berujung pada berdirinya Krämer Motorcycles pada tahun 2014 oleh Markus Krämer, yang sebelumnya bekerja sebagai insinyur pengembangan di KTM. Oleh karena itu, keputusan untuk komponen utama tidaklah sulit: mesin KTM 690 LC4 satu silinder berfungsi sebagai unit penggerak sejak awal. Sisa dari motor ini dirancang berdasarkan hal ini, sebagian menggunakan komponen standar dan sebagian lagi dengan komponen yang dikembangkan sendiri.

Dalam olahraga motor, setiap gram sangat berarti. Bantalan logam menambah bobot kendaraan dan karenanya memengaruhi kinerja kendaraan secara keseluruhan. Titik-titik bantalan sering kali mengalami beban berat karena kondisi balap yang berat dan oleh karena itu harus dilumasi secara memadai. Hal ini pada gilirannya memastikan bahwa kotoran terkumpul di titik-titik bantalan, yang dapat merusak komponen.

Krämer Motorcycles mengandalkan bantalan biasa iglidur® Q dan J dan ujung batang igubal®, karena ini menawarkan solusi bebas pelumasan dan bebas perawatan. Mereka memastikan fungsionalitas yang konstan karena tidak ada kotoran yang terakumulasi pada titik-titik bantalan. Karena plain bearing terbuat dari plastik, beratnya hanya sekitar sepertiga dari plain bearing logam yang sebelumnya digunakan. Krämer Motorcycles menggunakan bantalan iglidur® pada sistem link, rem dan perpindahan gigi serta pada pijakan kaki. Sebagai tambahan, dua ujung batang iglidur® digunakan pada tuas rem kaki. Keuntungan lain dari semua komponen igus®: Masa pakai mereka dapat dihitung dengan tepat menggunakan alat online gratis.

KMC mengambil komponen demi komponen dan berusaha mengembangkan produknya sendiri yang memenuhi persyaratannya sendiri, bukan produk standar. Pengurangan bobot adalah prioritas utama di sini - semakin sedikit, semakin baik. Karena tenaga maksimum mesin satu silinder terbatas, satu-satunya cara untuk mendapatkan keuntungan adalah dengan mengurangi massa.
 
Tetapi kesederhanaan desain juga merupakan masalah, karena hal ini juga menentukan seberapa mudah - dan oleh karena itu seberapa cepat - perbaikan dapat dilakukan. Dalam balapan sehari-hari, hal ini dapat menentukan apakah Anda dapat kembali ke lintasan tepat waktu untuk start berikutnya. Dan tingkat fleksibilitas tertentu juga diperlukan. Krämer menyebutkan suspensi roda sebagai contoh: "Jika Anda ingin mengubah distribusi bobot, Anda harus menggunakan panjang yang berbeda. Opsi konfigurasi seperti itu harus diperhitungkan sejak awal."
 
Masalah lainnya adalah harga. Krämer ingin menarik pelanggan di bawah segmen yang sepenuhnya profesional. Tergantung pada konfigurasinya, sepeda yang digunakan secara eksklusif untuk balap ini berharga antara 15.000 dan 25.000 euro. Oleh karena itu, pabrikan juga harus memastikan bahwa komponen berkualitas tinggi tersedia dengan harga yang menguntungkan.

Pengembangan terbaru dari pengembang KMC adalah sistem link baru untuk swingarm belakang, yang menghubungkan roda belakang ke rangka melalui peredam. Poros dari sistem link sebelumnya berisi bagian dalam yang terdiri dari sembilan bagian logam, yang harus dirakit dan dilumasi dengan susah payah. Desain baru, yang sekarang akan dipasang pada alat berat masa depan setelah satu tahun pengembangan, hanya membutuhkan dua bantalan plastik bebas pelumasan, yang ditekan dan kemudian dioperasikan tanpa perawatan. Selain itu, bobotnya berkurang sekitar sepertiga: dari 535 menjadi 355 gram. Dan yang tak kalah pentingnya, harga komponen - termasuk bantalan iglidur® Q dengan flens - jauh lebih rendah daripada desain sebelumnya.
 
Aplikasi ini ditakdirkan untuk penggunaan bantalan dari igus®, karena gaya yang besar terjadi, tetapi hanya sudut rotasi kecil hingga 10 °. Di sinilah fakta bahwa plastik tidak memerlukan pelumasan terbayar. Dengan desain logam yang sama sederhananya, Anda harus memastikan bahwa rotasi yang lengkap tercapai, karena jika tidak, tidak akan ada pelumasan permukaan yang lengkap. Penggunaan produk igus® juga sesuai dengan prinsip kesederhanaan: "Terkadang Anda hanya perlu menekan bushing plastik di mana beberapa bagian harus disatukan dalam versi logam," menjelaskan bos KMC.

Markus Krämer telah melakukan kontak pertamanya dengan igus® di perusahaan sebelumnya, KTM. Di sana, produknya digunakan di beberapa area khusus, pada gearstick dan sistem kemudi. Keputusan akhir untuk menggunakan komponen plastik dibuat atas saran dari perancang, yang telah bekerja secara intensif dengan igus® dalam konstruksi sepeda. Dengan cepat menjadi jelas bahwa aplikasi yang direncanakan dapat dicakup oleh rangkaian standar igus®. Hal ini membuat pencarian pemasok alternatif menjadi tidak perlu.
 
Sangat mudah untuk mulai menggunakan bantalan plastik, karena perusahaan tidak bergantung pada produk yang disesuaikan. Namun, Krämer melaporkan bahwa pengembangan sistem tautan yang sekarang telah diselesaikan memakan waktu, karena seluruh rangkaian pengujian harus dilakukan. Bos KMC menjelaskan: "Spesifikasi toleransi standar dari igus® tidak cocok untuk aplikasi kami. Margin sepersepuluh milimeter berlipat ganda di sini, dan kemudian Anda tiba-tiba merasakan gerakan satu hingga dua milimeter pada roda belakang - tidak dapat diterima untuk mesin balap." Dalam mencari toleransi yang tepat antara lubang dan poros, pengujian harus dilakukan untuk menemukan kombinasi yang tepat. Kerja sama dengan igus® sangat baik.

Tentu saja, bobot alat berat dapat dikurangi lebih jauh lagi, misalnya dengan menggunakan komponen serat karbon. Namun, KMC menahan diri dari hal-hal ekstrem seperti itu dalam produksi seri kecil: "Hal itu akan membuat harga mesin menjadi hampir dua kali lipat lebih mahal," menjelaskan Krämer. Tim balap lain tidak perlu mempertimbangkan hal ini ketika membuat prototipe. Namun, KMC tidak hanya mementingkan balapan itu sendiri, tetapi juga menjual mesin. Dan untuk melakukan hal ini, titik harga yang menarik harus dicapai. Bahkan tanpa trik desain ini, ia melihat dirinya jauh di depan di kelasnya dalam hal bobot: "Pasti di 3 besar". Krämer lebih suka fokus pada peningkatan yang lebih kecil yang tetap terlihat secara keseluruhan. Dan bagian dari peningkatan ini, selain rangka baja yang dibuat sendiri dan sistem pengereman berbasis aluminium yang kuat, adalah komponen dari igus®.
 
Efek dari kombinasi bobot yang ringan dan daya pengereman yang ekstrim ini mengejutkan dan menyenangkan pengendara dalam ukuran yang sama. Sementara mesin 80 hp lainnya dianggap berdada lemah, HKR-EVO2, yang beratnya hanya 125 kg, memotong angka yang bagus dengan penggerak ini bahkan di lapangan dengan sepeda motor yang secara signifikan lebih bertenaga tetapi lebih berat. Deselerasi pengereman yang kuat dan pelacakan yang tepat meskipun kecepatan menikung tinggi dengan sudut kemiringan yang ekstrim membuat mesin balap ini unggul, terutama di lintasan dengan jari-jari tikungan yang sempit. Hasilnya dapat dilihat di Töging: banyak piala pemenang yang menghiasi rak-rak di ruang produksi.