Pers

Właściwe śruby pociągowe i bezsmarowe nakrętki wydłużają żywotność o 30 procent

Nawet wypróbowane i przetestowane konstrukcje mają możliwość poprawy działania. Jednym z przykładów jest klasyczny gwint trapezowy, odpowiednio usprawniony przez firmę igus. Dzięki specjalnej geometrii zespól bezsmarowej i bezobsługowej nakrętki oraz odpowiedniej śruby dryspin, zapewnia długi okres eksploatacji, wyższą sprawność, niskie zużycie i niższy poziom hałasu podczas ruchu. Teraz technologia śrub pociągowych dryspin jest dostępna w ośmiu nowych rozmiarach montażowych.

Gwinty trapezowe to od dziesięcioleci klasyka inżynierii mechanicznej. Elementy maszyn przekształcają ruch obrotowy w ruch liniowy — w zastosowaniach takich jak napędy okien i drzwi, regulacja formatu w zakładach produkcyjnych oraz laboratoriach. Nie ma jednak rzeczy idealnych, a wszystko można poprawić. „Zmierzyliśmy się ze standardem rynkowym i stwierdziliśmy, że stać nas na więcej”, mówi Thorben Hendricks, dyrektor działu napędów śrubowych dryspin w firmie igus.

O 30 procent dłuższa żywotność, 82 procent sprawności
Rozwiązanie zaproponowane przez firmie igus daje większą powierzchnie styku gwintu nakrętki i śruby, niż ma to miejsce w przypadku klasycznych gwintów trapezowych. Jest to niewielka zmiana, ale ma poważne konsekwencje: powiększenie powierzchni bocznej gwintu, powoduje, że do przenoszenia obciążeń wykorzystywane jest więcej tworzywa sztucznego. Oznacza to więcej materiału, który jest zoptymalizowany trybologicznie, tj. pod względem tarcia i zużycia. „Asymetria umożliwiła nam wydłużenie żywotności o około 30 procent w stosunku do klasycznych, symetrycznych, gwintów trapezowych”, mówi Hendricks. Optymalizacja kąta zarysu gwintu zwiększa również ilość dostarczanej energii, którą można wykorzystać. Spłaszczyliśmy kąty zarysu nakrętki i śruby pociągowej. Daje nam to ponadprzeciętną sprawność — do 82 procent przy wysokich skokach gwintu”.

Śruby pociągowe pracują przy niskich wibracjach prawie bezgłośnie
Nowa technologia gwintów dryspin jest nie tylko trwała i wydajna, ale także cichsza niż wiele konwencjonalnych gwintów trapezowych. Wynika to z faktu, że boki zębów nie są kanciaste, lecz zaokrąglone. Prowadzi to do zmniejszenia wibracji, które mogą przybierać formę grzechotania lub piszczenia. Hendricks zauważa: „Zaokrąglone boki zębów pozwalają śrubom pociągowym poruszać się bez wibracji i niemal bezgłośnie. Tolerancja produkcyjna śruby pociągowej jest węższa niż określona w normie DIN 103 7e, co zapewnia bardziej precyzyjne zachowanie podczas pracy i pozwala na znacznie wyższe prędkości w aplikacji".

Osiem rozmiarów montażowych dodanych do oferty śrub pociągowych dryspin
Firma igus zaczęła wprowadzać na rynek własną technologię śrub pociągowych w 2013 — początkowo jako alternatywę dla gwintów wielozwojnych. Obecnie dostępnych jest osiem nowych rozmiarów montażowych, w tym również wymiary z małym skokiem, które umożliwiają szybką wymianę jeden do jednego zainstalowanych gwintów trapezowych. Nowe śruby pociągowe są dostępne o skokach 6,35x6,35 RH, 8x40 RH, 10x3 LH, 12x25 LH, 14x4 RH, 16x5 RH, 18x4 RH i 20x10 RH. Śruby pociągowe są wykonane ze stali nierdzewnej lub aluminium; materiał nakrętki śruby pociągowej można wybrać spośród siedmiu wysokowydajnych tworzyw sztucznych, dostępnych zarówno w wersji cylindrycznej, z kołnierzem, czy wersji z kasacją luzu osiowego.

Foto pers
(4 MB) Badan teks
(2 MB) Pratinjau PDF
(155 KB)